Le tram sort du berceau

À moins d’un an de la mise en service du tramway,

les premières rames sont en cours d’assemblage dans l’usine Alstom de La Rochelle.

Une délégation du Grand Dijon s’est rendue sur place fin octobre pour saluer le tout premier né d’une lignée qui fera, dès septembre 2012, les beaux jours de l’agglomération.

Heureux furent ces quelques voyageurs qui ont pu essayer (et même conduire) la première rame du futur tramway de Dijon, tout juste extraite de son berceau : le site Alstom, aux portes de La Rochelle. Une usine qui sort une rame toutes les 36 heures, mais il faut compter en général au maximum deux mois pour en fabriquer une d'un bout à l'autre. C'est ainsi que, à partir de février 2012, le futur dépôt tram-bus du Grand Dijon accueillera une rame toutes les deux semaines, avant une montée en puissance afin que la totalité des 33 rames commandées soit livrée d'ici la fin de la même année.

Associant des représentants de la chambre de commerce et d'industrie (CCI), de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) et de l'État, ainsi que des commerçants et des salariés de Divia, une délégation d'élus du Grand Dijon, emmenée par André Gervais, conseiller du Grand Dijon délégué au tramway et à la mobilité, et Nathalie Koenders, adjointe au maire de Dijon déléguée au commerce, a pu donc non seulement visiter une usine longue de plusieurs kilomètres, mais surtout effectuer plusieurs allers-retours à l'intérieur du tram à la désormais célèbre couleur cassis, sur la piste d'essais dynamiques du prestigieux fabricant français. 

> TOUS PAREILS, TOUS DIFFÉRENTS :
Dans l'atelier, l'achèvement de la première rame d'un tramway est toujours vécu comme une naissance. La famille des rames Citadis d'Alstom a ceci de particulier qu'elle est conçue sur une base standard (châssis, bogies, moteur, etc.), mais avec un design personnalisable. Le tram dijonnais se caractérise par des formes fluides, arrondies, à la fois élégantes et intemporelles, à l'image d'une vague qui glisserait tout en souplesse à travers la ville.

> UN INTÉRIEUR SOBRE ET ÉLÉGANT :
Citadis offre une qualité de vie à bord optimale, avec son plancher bas intégral – accessible sans marche depuis le quai –, la climatisation, des systèmes de vidéo surveillance et de comptage voyageurs, des informations sonores et visuelles. Pour le confort des voyageurs, les concepteurs ont spécialement créé un caisson porte-bagages (le long des fenêtres) ainsi qu'une petite tablette ronde.

> PLAFOND RÉFLECTEUR DE LUMIÈRE :
Le plafond est une autre originalité du tramway du Grand Dijon. Tapissé d’un film aux motifs miroirs réfléchissants – dont le graphisme fait référence aux tuiles de Bourgogne –, il sera éclairé la nuit sur toute sa longueur par des rubans à leds, au service d’une lumière chaude et sécurisante, avec des effets de couleur.

> UN TRAMWAY NOMMÉ SUCCÈS :
Dijon est l'une des trente villes françaises (dix à l'étranger) ayant opté pour un tramway Citadis. En quinze ans, Alstom a vendu pas moins de 1 500 rames, et sa cadence de production atteint désormais une douzaine d'unités par mois. Malgré la crise, le carnet de commande ne désemplit pas. Le site de La Rochelle produit pour 7 à 8 clients simultanément : actuellement Dijon, Brest, mais aussi Rotterdam, Orléans, Paris...